面对塔塔的“国民车”，中国车还有价格优势可言吗？

    1月10日，印度汽车制造商塔塔在印度国际车展上推出了号称世界最廉价的小轿车Nano。这款车预计售价约10万卢比，约合人民币1．85万元，其目标是要成为印度的国民车。


    在中国，立志造“国民车”的厂家也有不少，“造中国老百姓买得起的好车”、“汽车要论斤卖”的说法也曾经风靡一时，但随着奥拓在北京退市、自主品牌纷纷向中高级车进军，中国企业的发展路线似乎变了。在塔塔的Nano亮相之后，很多人感慨于印度制造商的慷慨，羡慕之情溢于言表，对中国企业至今不能造出“国民车”则充满了指责，似乎塔塔已经成为中国车的克星。事实果真如此吗？

    印度塔塔的国民车路线，也受到其他企业的响应，这当中不乏跨国大企业集团。紧随塔塔Nano之后，日产、菲亚特等汽车厂家，都计划推出售价3000美元~5000美元的低价车型，但这些车型并不在欧美国家销售。很显然，那些汽车产业尚在发展当中，甚至刚刚起步的亚非国家，才是他们的“廉价车”集散地，这当中，也包括中国。

    雷诺－日产CEO卡洛斯·戈恩早在2007年6月就透露说，日产计划向印度投放一款售价仅3000美元的小车。他表示：“在印度市场上，我们并不用为一辆总价仅为3000美元的小车震惊。”在东京车展上，他再次透露说，这款将要在2010年进入印度的低价小轿车也将向其他市场进行推广，并有可能进入中国。

    “你在汽车中不需要的，同样你的顾客也不会需要。”戈恩充满自信地表示，这款小车主要秉承节俭的想法。至于“节俭”到什么程度，当然视成本而定。中国消费者视勤俭节约为美德，但这款约合人民币2．5万元的日本小车，是简约还是简陋，还要打一个问号。

    面对众多发展中国家具备极大开拓潜力的低价小车市场，刚刚尝到微型车甜头的菲亚特自然也不甘落后。自从全新菲亚特500获得成功之后，菲亚特集团就开始考虑推出一款低成本、廉价的迷你车型，同未来丰田、雷诺类似车款展开激烈的竞争。这款迷你小车有可能于2010年投放市场，售价大概为5000美元，折合人民币4万元左右。

    一贯采用高价战略的大众，也看中了这块市场，计划推出所谓的“低价甲壳虫”。这款名叫CityExpert的小车，采用后置发动机模式。据透露，大众将针对不同市场推出不同款车型，在美国和欧洲市场将会推出三门掀背车，在印度市场推出五门车型，在中国市场则推出四门车型。在不同的市场中这款车的售价也有所不同，在西欧市场这款车的售价约5000英镑，而在中国、印度、巴西等发展中国家，这款车的售价约在3500英镑，折合人民币约5．3万元。

    令人遗憾的是，出于成本的考虑，大众的这款车可能不会安装助力转向系统，CD等部件都会成为选装件。为了让这款车更便宜，大众可能会为这款车采用双缸发动机。如此下来，中国消费者会领情吗？也许印度消费者会。

    在众多跨国集团计划以廉价小车占领亚非市场的时候，中国企业则开始向高端进发。打了这么多年的价格战，很多企业清醒地认识到，长期生产廉价小车的弊端——利润不高、技术不强、企业竞争力较弱。很少有企业会羡慕塔塔，因为印度汽车产业尚处初级阶段，自行车和摩托车还是百姓的主要交通工具，廉价小车符合印度国情，但早已不适合中国。

    “我看到印度国内不少人全家老小坐在同一辆摩托车上面，这令我不禁想要为大家提供一种安全的、都买得起的能在任何天气下为全家人提供舒适空间的交通工具。我很高兴能向印度人民发布Nano这款新车，我们希望它能给所有希望拥有新式交通工具的人一个新的选择。”塔塔集团CEO兼董事长拉坦·塔塔这样说。

    拉坦·塔塔这番话感动了印度消费者，毕竟廉价Nano的出现，很可能促使印度逐渐进入汽车社会。事实上，约1．85万元人民币的售价也确实开了全球最便宜轿车的先河。但如果Nano来到中国，中国消费者会接受吗？答案是否定的。

    看看Nano的配置，我们就知道这样的车在中国是无法生存的。Nano大约长3100毫米、宽1500毫米、高1600毫米，配备了全铝多点喷射2汽缸汽油发动机，最大功率24KW，采用后轮驱动设计，提供了豪华款和基本款两种配置。其中，基本款没有方向盘助力、电动车窗和空调系统，仅有一个风挡雨刷器，没有提供安全气囊的配置，但是配备有三点式安全带。

    拉坦·塔塔表示，Nano之所以能这样便宜，完全是因为这款车不仅体积较小，用料少，而且大量使用了塑料替代现有的钢板，使用黏合技术替代焊接，这两项都能降低成本。拉坦·塔塔还很有信心地表示，这款经济小车预计将进入东南亚、非洲、东欧和拉美等发展中国家汽车市场。但很多人相信，它绝对来不了中国。

    用塑料替代钢板，用黏合技术替代焊接，这是塔塔的独创。如此低成本，售价竟然也达到了1．85万元人民币，相比中国技术不太先进的微型车，塔塔也差得好远。另据了解，孟买工人每小时只有1．2美元的工资，人力成本比中国还要低。如此换算下来，这款号称“全球最低价的汽车”，其利润也是不菲的。

    在中国，最便宜的微型车产自江南奥拓，售价2．38万元。而奇瑞最畅销的微型车QQ，最便宜的一款也在2.98万元。今年4月，比亚迪即将推出排量为1．0升的F1，拥有高强度钢板加SRS双安全气囊和德尔福ABS＋EBD系统，最低售价据说不过2万多元。与塔塔的“塑料车”相比，中国车的定价虽然稍高，但配置齐全，性能良好，从性价比上看，中国车更占优势。

    有专家表示，在中国，不论是汽车企业员工薪水的低廉程度，还是企业对成本的控制能力，都不逊色于印度企业，甚至设计、生产同样配置的车，中国的成本可以更低。不要说塔塔，就是日产、菲亚特和大众，他们的“廉价车”也未必比中国车有竞争力。 (本文来源：中国青年报 )